北京相变储热材料

相变储热材料的比较好的选择为DPT83，熔点为83摄氏度，非常接近电动汽车85摄氏度的冷却液温度标准。该材料为冷却液提供的加热温度与正温度系数加热系统的效果基本相当，潜热容量为348焦耳/克，是同类八种材料中性能比较优的，远高于传统相变材料200焦耳/克的数值，比较大程度上帮助减少了封装尺寸。性能表现稍逊一筹，但也具有潜在应用价值的材料是DPT68，相变温度为68摄氏度，潜热容量342焦耳/克。车辆静止怠速结束之后，空气调节系统重新启动，这时相变材料要能够迅速转化成初始状态，为下一次的车辆停止前进做好准备。目前主要应用的显热储热材料有硅质、镁质耐火砖，三氧化二铁、水、导热油、沙石等热容较大的物质。北京相变储热材料

针对传统太阳能热水器的弊端，在线阳光在集热器上采用细孔分流传热结构、分拆模块化结构设计，整机自重是现有的1/3,安装重量只有现有的1/20，解决了传统太阳能集热器太重的问题；用相变储热材料替代储热水箱，解决了制造储热水箱的能源浪费问题；相变储热材料通过直接分级或可控降解技术得到不同熔点组成的梯度复合相变材料，然后采用磨盘剪切关键**技术使梯度复合相变材料弥散化，实现自诱导成核和定形，减少甚至省去成核剂、定形剂、导热剂，提高主体相变材料占比，实现变温集热，提高储热量，解决了传统太阳能储热效率低的问题。黑龙江电地暖采暖炉生产企业通过在现有的热流网络中添加相变储热系统单元这一环节以实现能量的比较优配置，提高系统整体的效率。

通常的显热储热方式简单，成本低，但储热的热量小，其放热不能恒温的缺点化学反应储热是指利用可逆化学反应的结合热储热热能．发生化学反应时，可以有催化荆，也可以没有催化剂一种高密度高能量的储热方式，它的储能密度一般高于显热和潜热，此种储能体系通过催化剂和产物分离易于能量长期储热．潜热储热（相变储热）是利用物质在凝固/熔化、凝结/气化、凝华/升华以及其他形式的相变过程中，都要吸收或放出相变潜热的原理来进行能量储热的技术。利用相变材料相变时单位质量（体积）潜热，储热量非常大能把热能贮存起来加以利用。

相变储热体，是一种能够把过程余热、废热及太阳能吸收并储存起来，在需要时再把它释放出来的一种储热体。具有在一定温度范围内改变其物理状态的能力。以固－液相变为例，在加热到熔化温度时，就产生从固态到液态的相变，熔化的过程中，相变储热体吸收并储存大量的潜热；当相变储热体冷却时，储存的热量在一定的温度范围内要散发到环境中去，进行从液态到固态的逆相变。在这两种相变过程中，所储存或释放的能量称为相变潜热。物理状态发生变化时，材料自身的温度在相变完成前几乎维持不变，形成一个宽的温度平台，虽然温度不变，但吸收或释放的潜热却相当大。热化学反应储热如果反应过程能用催化剂或反应物控制，可长期储存热量。

储热器现在逐渐发展成为一种常用的控制成本方法，在炎热气温状况下车辆静止怠速过程中维持空气调节系统的制冷效果。经过大量的模型仿真和实验室测试，储热器也已经变成加热电动汽车座舱的高效能、低成本解决方案。2016年美国汽车工程师学会（SAE）世界大会上，来自德国**和橡树岭国家实验室的技术人员公布研究结果显示，电动汽车在严寒气候条件下，续航里程普遍降低60%，而且电力电子元件散发出的少量热能很难被有效回收。到目前为止，车辆牵引用电池组仍然是常规加热过程的特有能量源，空调逆循环也会额外提供部分能量流入热泵。实现相变储热系统换热装置的优化设计以及材料模块、单元、相变储热系统换热装置的规模化制造。长春太阳能储热器生产厂家

高温相变储热——相变温度在400℃以上。北京相变储热材料

储热技术是提高能源利用效率和保护环境的重要技术，可用于解决热能供给与需求失配的矛盾，在太阳能利用、电力“移峰填谷”、废热和余热的回收利用以及工业与民用建筑和空调的节能等领域具有普遍的应用前景，是世界范围内的研究热点。储热技术是提高能源利用效率和保护环境的重要技术，可用于解决热能供给与需求失配的矛盾，在太阳能利用、电力“移峰填谷”、废热和余热的回收利用以及工业与民用建筑和空调的节能等领域具有普遍的应用前景，是世界范围内的研究热点。北京相变储热材料