美洲宝马防弹

每当看到民用防弹车的报道或介绍，你总能看到里面会有类似这样的话：“这台车符合B7防弹标准”、“那台车属于美国III-A防护等级”、“这部车满足公安部A级防护要求”。怎么会有这么多标准？都是哪个机构认定的？现在咱们就先来点干货——了解一下民用防弹车的防弹标准。到底什么车很安全，这是很多人都在争论的话题，有人说我刚买的奔驰很安全，有人说我们家沃尔沃很安全，还有人说我开的悍马才很安全。然而如果跟现在这聊的这些车比起来，你们家车的安全性只能算是渣渣，没错，我说的就是防弹车。防弹车已经成为安保车辆的主选要求。美洲宝马防弹

防弹客车的开发与生产已经走过了5个春秋，我国运钞的安全性得到了明显提高。但由于国产防弹客车开发生产的时间还比较短，有些“软肋”亟待加固。车内防弹移门采用导向四点限位设计，能够调整移门导轨与门框之间的运动间隙，既保障移动轻便，又确保定位牢靠，使车辆行驶过程中无震动、噪音。运钞厢采用模块化的、可拼装拆卸技术，不只使得工艺标准化，提高精美度;而且具有强的防锈蚀能力，增加底盘和车身寿命。押运舱、运钞舱外部门锁借鉴欧美的专属重锁技术。南亚奔驰迈巴赫防弹车改装III级以上的就可以抵挡AK－47自动步的扫射，还可以挡住一些弹雨的弹片。

那中国人所拥有的防弹车都从哪里购置？在本世纪初之前，我国购入的每台好的防弹车几乎都源自欧洲大陆，大家普遍以拥有一台德系防弹车为耀。但随着中国国际地位的与日俱增，我国汽车和工业的蓬勃发展，拥有自主品牌的元首防弹车已成为所有国家领导的出行名片。我们中国也终于有了防弹御用座驾。诚然，防弹是真正意义上的元首车，而随行车队的安全保障也同样不能掉以轻心。提及防弹车，一般人的脑海中立刻会浮现风驰雷掣、全副武装的钢铁猛兽的画面，气势如虹，只闻其声，已让人倒吸一口冷气、情不自禁退避三尺。

对于防弹车，很重要的还是要用很快的速度逃离危险现场，而不是慢吞吞地挨揍。所以必须在防御性能与重量之间根据实际需要作出平衡。防弹车要求不只车体要防弹，车窗玻璃也必须是防弹玻璃，它一般由多层玻璃、聚碳酸盐、聚亚胺酯等组成，厚度有级别II的1/2英寸，级别IIIA的1英寸，级别III的1．75英寸以及级别IV的2英寸等，能够抵住弹的直接打击。光有这些还不够，防弹车轮胎也要有防弹性能，所有的轮胎都有特殊的嵌入物，还有中央泄压调气装置，以便汽车在遇到地面炸起后仍然可以安全行驶出危险区。由于治安恶化，巴西的富人纷纷购买防弹车或对自己的汽车进行防弹改装。

防弹车有三个版本，每个版本都采用V12发动机作为动力，提供VR10级别防弹保护，在关键部位采用重叠材料加固，车身采用防弹材料制造，窗户采用层压复合材料，并采用聚碳酸酯涂层，车底还装有防爆装甲。装甲汽车的问题在于，加固所有部件后增加的重量会影响汽车的性能。提到防弹车，我们总会自然而然地想到特朗普、普京、这些国家首脑，其实如今坐防弹车的远远不止是这些政要，还有很多富豪、明星，甚至是一些地区的普通人都会选择购买一台防弹车来保障自己的安全。防弹豪车的驾驶者一般都会接受防弹车驾驶的专业培训。国内重型防弹大巴

防弹客车在遇到地面后仍然可以安全行驶出危险区。美洲宝马防弹

驾驶押运舱，采用外摆式登车门。特殊加长的后悬使整车重心后移，克服了其他车辆前轴易超载的缺陷，确保了车辆制动安全性。车内防弹移门采用导向四点限位设计，能够调整移门导轨与门框之间的运动间隙，既保障移动轻便，又确保定位牢靠，使车辆行驶过程中无震动、噪音。运钞厢采用模块化的、可拼装拆卸技术，不只使得工艺标准化，提高精美度;而且具有强的防锈蚀能力，增加底盘和车身寿命。押运舱、运钞舱外部门锁借鉴欧美的专属重锁技术。美洲宝马防弹