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    “经过30多年的发展，我国已成为名副其实的快递大国，但还不是快递强国。”在高宏峰看来，快递行业要实现可持续发展，依然要坚持变动开放。首先，尽快实现高速发展向高质量发展的转变。连续10年年均增长率，对快递企业来说是巨大的机遇。在高宏峰看来，在巨大的需求刺激下追求速度无可厚非，但是盲目扩张、粗放发展的弊端也逐渐显现，由追求速度转变为高质量发展是一条必由之路。如今，不少企业已经在转型路上。目前各快递公司纷纷抓住上市的契机，不断提升管理水平，建立现代企业制度，提高服务质量。高宏峰介绍，目前快递市场60%的业务量来自电商快递，产品结构比较单一。针对这一情况，近年来各快递企业积极拓展业务领域，开展供应链物流、大件快递、物流金融等业务，调整产品结构，推进单一快递企业向综合物流服务企业的转型升级。比如百世集团构建的“端到端”智慧供应链版图已初具规模，整合了供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融等成员，可提供一体化全渠道供应链服务。快递企业的智能机器人分拣系统。“快递行业原来是劳动密集型行业，未来要更多地运用科技手段来扩大产能、提升服务，要以科技创新来推动行业实现更好更快发展。

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    12月5日，交通运输部召开全国交通运输系统深化“放管服”变动、优化营商环境视频会。部党组书记杨传堂出席会议并强调，要以它新时代它社会主义思想为指导，深入贯彻其他、它决策部署，坚持问题导向，加快转变机构职能，持续深化“放管服”变动，持续优化营商环境，推进它大督查发展问题整改，促进交通运输治理体系和治理能力现代化，持续发力、久久为功，推动新时代交通运输高质量发展。部长李小鹏主持会议。杨传堂指出，深化“放管服”变动、优化营商环境是坚持基本经济制度和“两个毫不动摇”的必然要求，是较全深化交通运输变动开放的必然要求，是推动交通运输高质量发展的必然要求，是狠抓落实、建设人民满意交通的必然要求。要切实把思想和行动统一到它它重要指示精神上来，深化“放管服”变动、优化营商环境，推动机构职能深刻转变，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥机构作用。杨传堂要求，要深入剖析“放管服”变动、优化营商环境方面存在的突出问题，以抓好它大督查发现问题整改为契机，狠抓变动落实，为经济社会持续健康发展提供坚强交通运输服务保障。一是切实加强党的领导。增强“四个意识”，坚定“四个自信”，践行“两个坚决维护”。

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    我国快递的历史要从1979年说起，当年，中国对外贸易运输公司与日本海外新闻普及株式会社（OCS）签订快件代理协议，成为前面的家代理国际快递业务的企业。紧随其后，1980年，中国邮政开办国际邮政特快专递业务。“那时候大家还没有‘快递’这种意识，所以变动开放初期的快递业务以对外为主，主要服务于国内与国外间寄递服务，离普通大众的生活比较远。”高宏峰回忆，“上世纪90年代初期，早期民营快递企业雏形显现，这些企业往往只有几名员工、几辆车，运送的货物包括海关报关单、商业合同等。这些单据、合同的时效性要求高，要是走邮局的话得十几天半个月才能到。正是这种需求出现，催生了快递产业。”当时对这样的快递并没有明确的政策支持，有人甚至戏称为“黑快递”，但得益于变动开放的大环境和民营企业的灵活机制，这些企业还是得到了快速发展。深圳的顺丰、桐庐系的“四通一达”，都是在这个时候发展起来的。快递业迅速发展的大背景下，1987年施行的《邮政法》已经远远不能适应行业发展的需要，《邮政法》修订被提上日程。“我当时在交通运输部分管政策法规工作，参与了《邮政法》的修订工作。”高宏峰告诉记者，关于《邮政法》修改。

    2017年数据）。不过，也正是由于物流行业整体呈现“小、散、多、弱”的特点，中小微企业占据市场主导，运力市场高度碎片化，管理欠规范，再加上固定它、担保不足，物流行业企业长期面临资金困扰。中物联金融委数据显示，我国物流企业的其他融资需求在每年三万亿元以上，而被传统金融机构满足的需求不足10%；只物流运费垫资一项，每年约有6000亿元的融资需求，而这之中能从银行获得其他的只有不到5%。物流货物的“代收代付”—在货运过程中，无车承运平台（或者专线物流公司）会承担发货主和收货人的中介纽带，代收代付。物流头部企业传化集团数据显示，目前中国80万家专线零担物流公司，70%存在代收货款服务，有多达1万亿资金长期滞留在专线物流公司的帐户。然而由于很多物流企业没有管理代收货款的能力，不断引发跑路等信任危机。记者了解到，在商贸物流繁荣、代收货款量较多的郑州、西安、沈阳等地，货运平台和物流公司违规经营、资金链断裂、携款跑路坑害上下游商家时有发生。在业内人士看来，物流企业亟需统一收付款方式和平台，将商户管理系统化，缕清账务关系。“以无车承运平台为例，司机属于加盟入驻的，有可能会涉及‘二清’或‘大商户模式’。

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    ''物流钱包”被盯上了。滴滴做汽车金融，美团做商户贷......在各类机构纷纷抢占“互联网+金融”，较贵的是流量。高频次、黏性强场景的流量意味是高转化率的用户数和市场占有规模。近年来，移动电商等高速发展带动了物流业市场规模快速扩张，一些银行，第三方支付机构，物流、零售行业巨头日益关注到中小型物流公司、无车承运平台和货运司机、快递员的支付钱包、理财、消费金融、它需求等。数据显示，我国物流企业的其他融资需求在每年三万亿元以上，而被传统金融机构满足的需求不足10%；只物流运费垫资一项，每年约有6000亿元的融资需求，而这之中能从银行获得其他的只有不到5%。瞄准物流业万亿金融服务缺口国家发改委数据显示，2018年前5个月社会物流总额、同比增长，与之相应的社会物流总费用、同比增长，这一数字在去年全年是，近年来移动电商等的高速发展带动了规模快速扩张的物流业市场。一个可佐证的数据是，只只双十一期间（11月11日到16日）全行业快递处理量，2017年是、2016年是，而在今年，据国家邮政总局检测数据，只11月11日当天快件总数就达到，创下新高。这背后，有数以万计的中小型物流公司、承运平台，以及约1500万辆载货汽车、3000多万名货运司机。

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应当告知收件人快递的运单信息、取件方法、智能快件箱布放地点、快件保管期限、逾期费用等信息。第二十四条智能快件箱运营企业应当在保管期到期6小时前再次通知提醒收件人及时从智能快件箱取出快件。因用户不同意支付逾期费用等原因造成逾期未取的，智能快件箱运营企业应当及时通知智能快件箱使用企业取出快件并联系用户，按照与用户的约定妥善处理。对在约定保管期内的快件，智能快件箱运营企业不得向用户收费。第二十五条智能快件箱使用企业使用智能快件箱提供寄递服务过程中，发生快件延误、丢失、损毁或者内件不符的，应当依照法律规定以及与用户的约定承担赔偿责任。由于智能快件箱设施的原因，导致快件延误、丢失、损毁或者内件不符的，智能快件箱使用企业有权向智能快件箱运营企业追偿。扬州电梯运输物流运输配送

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