上海夜航标示障碍物助航灯光

时间:2021年12月10日 来源:

选择合作的航空障碍灯厂家要关注以下几点:是否具备民航许可证:不像我们平常日用的灯具,航空障碍灯的质量会直接影响到航空的安全,所以对于每一种类型的航空障碍灯都有着相应的标准规范,从设计生产制作加工,都必须要经过严格的把关,品质合格的灯具需要通过民航局对应检测机构的检验,合格的产品会得到民航局出具的民航许可证。这种取证产品由于研发、检测费用高昂、技术含量大,在产品质量上会更可靠,价格自然也会高一些。太阳能航空障碍灯采用内置高效率的太阳能电池板一体化设计,控制电路采用微功耗单片机控制芯片,降低了控制电路本身能耗。航空障碍灯的选型必须标准进行执行。上海夜航标示障碍物助航灯光

高光强A型航空障碍灯,底座采用很强度航空铝材铸造而成,全密封结构;光源采用高效的CREE芯片配合自主研发的光学系统,具有亮度高,寿命长等特点;控制电路防雷击能力强、带有防浪涌保护装置,能适用于恶劣的工作环境。智能航空障碍灯其特点:灯罩采用菲涅尔钢化玻璃透镜,能聚焦扩大反射角、辐射距离更好。光源选用了7管长寿命航标专属卤钨灯管,并且在灯器电路控制软件预置时,增设了软启动发光方式,使灯器在闪光时由一个低电流启动,电压缓慢升高,再转入低电流熄灭的过程。从而避免了对光源的直接冲击。进一步增加了灯器的使用寿命;同时也提高了发光效率及增强了视觉效果。湖南标示障碍物助航灯光设计要求航空障碍灯安在高楼、铁塔、烟囱、风力发电机、机场高杆灯等高度高于45米且影响飞行安全的建筑物上。

各种光强航空障碍灯的选择,通常:H<90米:采用中、低光强航空障碍灯(H为物体高度)90米≤H<150米:采用中光强航空障碍灯:H≥150米:采用高、中光强航空障碍灯低光强航空障碍灯:有效光强≥50cd,红、黄色闪光或常明中光强航空障碍灯:有效光强≥1600cd,一般为红色闪光高光强航空障碍灯:有效光强≥60000cd,(背景强度<50cd/m2时)白色闪光防雷及保护,顶端设置的航空障碍灯,应安装在避雷针45度保护范围,灯具的金属部分要与钢构架等施以电气连接。建筑物或构筑物中间部位安装的航空障碍灯,须采用金属网罩加以保护,并与灯具的金属部分均作接地处理。

航空障碍灯有哪些种类?常见的航空障碍灯有低光、中光和高光。离地面高45米以下的,且四周环境较为空旷,建议使用低光强航空障碍灯;距地面45米-105米的,建议使用中光强B型航空障碍灯;距离地面105米-150米的,建议使用中光强A型障碍灯;距地面达150米以上高度的建筑物,建议使用高光强白色障碍灯,且需24小时工作。障碍灯分布建筑物的高处和侧的位置要设计障碍灯,且中间距离间在45米以下,若建筑物超过百米以上,中间层位置也要设计障碍灯。其障碍垂直部位与水平距离不可在45米以上;若烟囱等类似性质的建筑物,障碍灯应设计在低于烟囱口4-6米左右的位置。在150米的超高建筑物必须搭配高光强障碍灯。灯具在我国部分污染较重地区或沿海地区使用上寿命是非常短的。

高于150米的超高物体应中、高光强障碍标志灯配合使用。航空障碍灯由于安装位置的要求,易受到雷电损坏,应采取适当防雷措施进行防护。不论哪种航空障碍灯,其在不同高度的障碍标志灯数目及排列,应能从各个方面都能看出该物体或物体“群轮廓”,并且考虑障碍标志灯的同时和顺序闪烁,以达到明显的警示作用。民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)》、国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施—机场》附件14及中华人民共和国民用航空行业标准《航空障碍灯(MH/T6012-1999)》对障碍灯有如下规定:障碍物设置的航空障碍灯必须为闪光,以便在空中俯视与地面恒定光源有明显区分和能达到规定远的可视距离。太阳能航空障碍灯是一种常亮或闪烁的红色平安灯。卤钨标示障碍物助航灯光厂家

物体的顶部高出周围地面45米以上,必须在中间层加设航空障碍灯。上海夜航标示障碍物助航灯光

障碍标志灯分布:障碍物就其障碍标志灯的设置应标志出障碍物的高点和边缘(即视高和视宽)设障碍标志灯,中间层的间距必须不大于45米,城市中百米以上超高建筑物尤其要考虑中间层加设障碍标志灯的垂直和水平距离不宜大于45米(即如果物体的顶部高出其地面45米以上,必须在中间加碍标志灯)对于烟囱或其它类似性质的建筑物,顶部障碍标志灯应位于顶端1.5-3米之间,考虑到烟囱对灯具的污染,障碍标志灯可设在低于烟囱口4-6米处的位置。高于150米的超高物体应中、高光强障碍标志灯配合使用。上海夜航标示障碍物助航灯光

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