冷轧汽车钢公司

冷轧控制主要包括三部分内容：厚度控制、平整度控制、速度控制。冷轧材料的硬度大，为了维持材料良好的机械特性，需要确保冷轧过程减少拉伸力对材料的影响，又要保证一定的张力，确保卷曲过程中达到良好的特性。因此速度控制非常重要。冷轧组成部分：开卷机、轧机、轧机传动、张力卷曲机、皮带助卷机、带卷升降运输机、线圈托盘系统、中间系统。平整度控制是冷轧的主要目的，为了达到预期的平整度。需要表面检测系统、连续可变凸度技术（CVC）、位移控制共同参与。冷轧润滑要求能在极大的轧制压力下，仍能形成边界油膜，而且需要具有良好的冷却能力和密封性。冷轧汽车钢公司

轧制是旋转的轧辊给予轧件以压力，使轧件产生塑性变形的一种金属加工方式。轧制时轧件断面减小，变形、延伸和展宽，轧件与轧辊间有相对滑动，产生摩擦与磨损。冷轧是指低于再结晶温度的轧制加工，冷轧质量好，精度高，厚度均匀，机械性能好，是非常重要的金属塑性加工方式。轧制时要克服巨大的摩擦力，改善轧辊和轧材间的润滑状态，减小摩擦力是提高轧制效率的有效办法。在一个轧制道次中，轧制过程分为咬人、拽人、轧制稳定阶段和轧制终了四个阶段，而摩擦力伴随着整个轧制过程，是影响材料变形的重要因素之一。摩擦导致变形力增加，轧辊磨损加剧，但有时又是轧制过程中的主动力，尤其是在咬人阶段就是通过摩擦来实现的。摩擦一直存在于轧制过程中，有时需要摩擦，有时又需要尽量避免。浙江冷轧无间隙原子钢流程冷轧采用的平均单位张力值为材料屈服强度的10%～60%，一般不超过50%。

冷轧过程中由干轧件变形产生的变形热和由于轧件和轧辊摩擦产生的摩擦热，使轧件和轧辊温度升高，故需采用工艺冷却；现代冷轧机的轧制速度愈来愈高，轧制速度愈高，轧件和轧辊的温升亦愈高，工艺冷却就愈显得重要。否则，因辊面温度过高会引起淬火层硬度下降，并有可能促使淬火层内发生残余奥氏体的分解，使辊面出现附加的组织应力。同时辊温过高也会使工艺润滑剂失效，使润滑油膜破裂，使轧制不能正常进行。水是比较理想的冷却液，因其比热容大、吸热率高，且成本低。油的润滑性能虽比水好，但其冷却能力比水差得多。水的比热容比油大一倍，热传导率为油的3.75倍，挥发潜热大10倍以上。由于水有如此优越的吸热性能，故它是冷轧生产的冷却剂。

冷轧通常采用纵轧的方式。冷轧生产的工序一般包括原料准备、轧制、脱脂、退火(热处理)、精整等。冷轧以热轧产品为原料，冷轧前原料要经除鳞，以保证冷轧产品的表面洁净。轧制是使材料变形的主要工序。脱脂的目的在于去除轧制时附在轧材上的润滑油脂，以免退火时污染钢材表面，对不锈钢也为防止增碳。退火包括中间退火和成品热处理，中问退火是通过再结晶消除冷变形时产生的加工硬化，以恢复材料的塑性及降低金属的变形抗力。成品热处理的目的除了通过再结晶消除硬化外。还在于根据产品的技术要求以获得所需要的组织(如各种织构等)和产品性能(如深冲、电磁性能等)。精整包括检查、剪切、矫直(平整)、打印、分类包装等内容。冷轧产品有很高的包装要求，以防止产品在运输过程中表面被刮伤。除上述工序外在生产一些特殊产品时还有各自的特殊工序。如轧制硅钢板时，在冷轧前要进行脱碳退火，轧后要进行涂膜、高温退火、拉伸矫直(见张力矫直)与回火等。冷轧带钢是以热轧带钢或钢板为主要材料经过冷轧机轧制而生产的产品。

近几年我国冷轧带钢消费的迅速增长主要源于部分企业根据生产需要适合选择低端低价的带钢作为生产原料。从目前形势看，一方面，在我国目前的国情条件下，板材类的需求仍会保持多层次，同时冷轧带钢的生产技术和品种质量水平也会有所提高，今后我国小五金、自行车等行业选用带钢的比例仍会保持相当规模，冷轧带钢在我国钢材产品结构中仍会存在较长时间。但从另一方面看，近几年国内冷轧宽带钢轧机投产力度也非常之大，这同样会削弱市场对带钢的需求水平，即未来带钢需求虽会保持在较大规模上，但冷轧带钢占国内板带材的生产消费比例不会有过大上升。为了实现轧制过程，首先必须使轧件咬入轧辊，然后才能使金属充满轧辊的间隙，进行轧制。冷轧汽车钢公司

冷轧是在热轧板卷的基础上加工轧制出来的。冷轧汽车钢公司

冷拔是材料的一种加工工艺，适用于大部分金属材料。轧则以热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧。冷轧是在常温状态下由热轧板加工而成，虽然在加工过程因为轧制也会使钢板升温，尽管如此还是叫冷轧。冷拔是使直径6~8 mm的HPB300级钢筋在常温下强力通过特制的直径逐渐减小的钨合金拔丝模孔，使钢筋产生塑性变形，以改变其物理力学性能。冷拔工艺过程：轧头→剥壳→通过润滑剂盒→进入拔丝模孔。轧生产的工序一般包括原料准备、酸洗、轧制、脱脂、退火（热处理）、精整等。冷轧汽车钢公司

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