湖北实验用司太立合金管丝

司太立合金的耐高温耐腐蚀性能：一般钴基高温合金缺少共格的强化相，虽然中温强度低(只有镍基合金的50-75%)，但在高于980℃时具有较高的强度、良好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，且有较好的焊接性。适于制作航空喷气发动机、工业燃气轮机、舰船燃气轮机的导向叶片和喷嘴导叶以及柴油机喷嘴等。碳化物强化相钴基高温合金中主要的碳化物是MC，M23C6和M6C在铸造司太立合金中，M23C6是缓慢冷却时在晶界和枝晶间析出的。在有些合金中，细小的M23C6能与基体γ形成共晶体。MC碳化物颗粒过大，不能对位错直接产生显着的影响，因而对合金的强化效果不明显，而细小弥散的碳化物则有良好的强化作用。位于晶界上的碳化物(主要是M23C6)能阻止晶界滑移，从而改善持久强度，钴基高温合金HA-31(X-40)的显微组织为弥散的强化相为(CoCrW)6C型碳化物。司太立合金可以制成铸锻件。湖北实验用司太立合金管丝

钴基合金焊条，具有优良的综合耐热性，耐腐蚀性和抗氧化性能，在600度以上的高温下能保持较高的硬度。虽然钴基合金堆焊焊条在耐磨方面具有普遍的用途，但如果高温和腐蚀不是重要因素的话，那么采用铁基堆焊焊条也能获得相应的耐磨性能。钴基合金焊条堆焊时采用直流反极性，为了防止开裂，堆焊时应预热并缓慢冷却，钴基合金堆焊后，一般焊态投入运行，但大面积堆焊时，一般推荐进行消除应力热处理，同时采用镍铬奥氏体不锈钢作为堆焊过渡层。安徽司太立合金粉末铸造司太立高温合金是在很大程度上依靠碳化物强化的。

司太立合金发展历程如何？1953年出现的用作锻造涡轮叶片的S-816，是用多种难熔元素固溶强化的合金。从50年代后期到60年代末，美国曾普遍使用过4种铸造司太立合金：WI-52，X-45，Mar-M509和FSX-414。变形司太立合金多为板材，如L-605用于制作燃烧室和导管。1966年出现的HA-188，因其中含镧而改善了抗氧化性能。苏联用于制作导向叶片的司太立合金∏K4﹐相当于HA-21。司太立合金的发展应考虑钴的资源情况。钴是一种重要战略资源，世界上大多数国家缺钴，以致司太立合金的发展受到限制。

碳化物强化相钴基高温合金中很主要的碳化物是MC，M23C6和M6C在铸造司太立合金中，M23C6是缓慢冷却时在晶界和枝晶间析出的。在有些合金中，细小的M23C6能与基体γ形成共晶体。MC碳化物颗粒过大，不能对位错直接产生显着的影响，因而对合金的强化效果不明显，而细小弥散的碳化物则有良好的强化作用。位于晶界上的碳化物(主要是M23C6)能阻止晶界滑移，从而改善持久强度，钴基高温合金HA-31(X-40)的显微组织为弥散的强化相为(CoCrW)6 C型碳化物。司太立堆焊合金含碳成分为0.7-3.0%。

一般钴基高温合金缺少共格的强化相，虽然中温强度低，但在高于980℃时具有较高的强度、良好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，且有较好的焊接性。适于制作航空喷气发动机、工业燃气轮机、舰船燃气轮机的导向叶片和喷嘴导叶以及柴油机喷嘴等。在某些钴基合金中会出现的拓扑密排相是有害的，会使合金变脆。钴基合金较少使用金属间化合物进行强化，因为Co(Ti﹐Al)﹑CoTa等在高温下不够稳定，但近年来使用金属间化合物进行强化的钴基合金也有所发展。司太立合金的性能特点是抗腐蚀。福建镍基司太立合金粉末

司太立合金常用于燃气轮机叶片、黄铜铸造模具和挤压模具。湖北实验用司太立合金管丝

一般钴基高温合金缺少共格的强化相，虽然中温强度低，但在高于980℃时具有较高的强度、良好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，且有较好的焊接性。适于制作航空喷气发动机、工业燃气轮机、舰船燃气轮机的导向叶片和喷嘴导叶以及柴油机喷嘴等。碳化物强化相。钴基高温合金中主要的碳化物是MC﹑M23C6和M6C在铸造钴基合金中，M23C6是缓慢冷却时在晶界和枝晶间析出的。在有些合金中，细小的M23C6能与基体γ形成共晶体。MC碳化物颗粒过大，不能对位错直接产生显着的影响，因而对合金的强化效果不明显，而细小弥散的碳化物则有良好的强化作用。湖北实验用司太立合金管丝

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